서울역 지하 60m·폭 31m 터널역 시공 기술 인정…남해~여수·충청권 사업 확대
[소셜밸류=최연돈 기자] DL이앤씨의 대심도 터널 시공기술이 국제적으로 인정받았다.
DL이앤씨는 '국제터널지하공간학회(ITA) 어워즈 2026'에서 자사가 시공 주간사로 참여한 수도권광역급행철도(GTX-A) 사업이 대형 프로젝트 부문 금상을 수상했다고 12일 밝혔다. 국내 사업이 해당 부문 최고상을 받은 것은 이번이 처음이다.
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| ▲DL이앤씨가 GTX-A 사업 건설 현장에 도입한 TBM 장비/사진=DL이앤씨 제공 |
ITA는 매년 세계 각국의 터널·지하공간 사업과 혁신 기술을 평가한다. 대형 프로젝트 부문은 사업비 5억유로 이상인 사업을 대상으로 안전성과 시공기술 등을 심사한다.
이번 수상에서는 서울역 지하 60m에 건설된 국내 최대 규모 터널형 정거장의 시공기술이 높은 평가를 받았다.
서울역 정거장은 면적 5300㎡, 높이 20m 이상, 폭 31m 규모다. 일반적인 터널 폭인 10m의 3배 수준으로, 고층 건물과 문화재, 5개 철도 노선 등이 밀집한 도심 지하에 조성됐다.
GTX-A 운정~삼성 구간은 지하 50~60m 깊이에 건설됐다. 서울역과 연신내역 등 주요 정거장 5곳에는 폭이 넓은 대단면 터널 구조가 적용됐다.
서울 도심과 한강 하부 구간에는 터널굴착기(TBM·Tunnel Boring Machine)를 활용해 소음과 진동을 줄였다. DL이앤씨는 시공 주간사로서 6개 공구와 시스템 공정을 총괄 관리했다.
2024년 12월 개통한 GTX-A 운정중앙~서울역 구간은 이동 시간이 기존의 3분의 1 수준인 22분으로 단축됐다. 올해 9월 기준 누적 이용객은 1200만명을 넘어섰으며, 평일 이용객은 5만5000여명이다.
DL이앤씨는 인공지능(AI) 기반 최적 노선 탐색 기술과 건설정보모델링(BIM) 터널 설계 패키지, 지리정보시스템(GIS) 연계 발파 자동설계 기술을 남해~여수 해저터널 설계에 적용하고 있다.
GTX-A 시공 경험을 바탕으로 대전·세종·충북을 연결하는 충청권 광역급행철도(CTX) 사업도 준비 중이다. 해당 사업은 한국개발연구원(KDI)의 민자적격성조사를 통과했다.
DL이앤씨 관계자는 "GTX-A를 통해 입증한 세계적인 대심도 철도 기술, 사업관리능력과 AI 및 BIM 기반 설계 기술을 토대로 미래 광역교통 인프라 시장에서도 경쟁 우위를 확보해 나갈 계획"이라고 말했다.
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